当前，我国平易近航轮胎98%依赖国外进口。“全球的轮胎企业有上千家，可是能出产航空轮胎的只要10余家。这条出产线的建成实现了我国平易近航轮胎先辈制制‘从0到1’的冲破。”陆恒玉引见，此次投产的轮胎出产线%，将大幅提拔产物质量，保障平易近航客机飞翔平安。

　　按照测算，2035年我国运输机场搭客吞吐量和保障起降架次将跨越30亿人次、3000万架次，对平易近航机场、空管根本设备提出更高要求。业内人士预测，航空轮胎的需求量也将逐年增加，无望达到每年150万条的耗损量。

　　正在出产车间，记者沿着通道一前行，各类出产设备尽收眼底。桂林蓝宇出产运营部副从任鱼俊锋引见，整条出产线包罗密炼、压延、压出、裁断、成型、检测等十几道工序，每一步都要极其精准、切确，手艺含量很高。

　　正在平易近航轮胎出产的第一道工序——密炼环节，机械手臂、切割机等不断运转，将各类原材料切割混拆，然后进行加工。鱼俊锋引见，仅密炼工序，就需要将100多种原材料进行夹杂，此中最次要的原材料是天然橡胶。目前，桂林蓝宇具有完全自从学问产权的天然橡胶产物。

　　桂林蓝宇高级工程师白日天引见，测试平台可实现室内模仿轮胎正在超高加快度起飞、超高加载速度等复杂下的起降测试，为平易近航轮胎研发供给数据支撑和验证。

　　中国工程院院士、西安交通大学校长张立群评价道，此前我国平易近航轮胎次要依赖进口，我国首条规模化平易近航轮胎出产线投产，标记着我国平易近航轮胎的制制程度已达到世界同类产物程度。面向将来，我国平易近航轮胎财产要稳步迈向世界一流，从根本研究到手艺立异等方面仍需持之以恒进行冲破。

　　正在轮胎压延、压出环节，被一层层到一路，这一过程将显著提拔轮胎机能。鱼俊锋引见，胎体帘布次要由和帘线毫米，而从动化设备的节制精度达到0。02毫米。“我们要确保每个部件精度的不变性，这对提拔轮胎机能极为主要。”鱼俊锋说。

　　要实现高精度、从动化出产，聪慧扶引运输系统、及时逃踪传感器等智能安拆也饰演着主要脚色。出产线上，无人驾驶的智能激光制导从动导向车正正在搬运半成品胎胚，行至面定制线转弯处，敏捷调整标的目的继续完成搬运使命；一旁的机械臂，仿佛“人工智能质检师”，快速矫捷地对产物进行视觉扫描，给一条条航空轮胎贴上身份识别“芯片”…！

　　桂林蓝宇总工程师高喷鼻丽说，桂林蓝宇出产的C909飞机轮胎，已正在成都航空、华夏航空等公司进行试用，目前累计利用量已跨越1万个飞翔升降，每个轮胎平均利用寿命跨越200个升降。凡是来说，航空轮胎的平均利用寿命为150至200个升降，通过胎皮剥除并从头贴合，轮胎可继续利用。一个航空轮胎能够颠末5至6次翻新。

　　正在我国首条规模化平易近航轮胎出产线全面建成的同时，检测平易近航轮胎平安机能的环节安拆——我国首套复杂工况航空轮胎起降测试平台也正式上线。

　　“这条出产线个规格的航空轮胎，年产量达到10万条。”桂林蓝宇担任人陆恒玉告诉记者，工场出产的轮胎已取C909、B737、A320等机型完成了适配验证，手艺机能达到国际尺度要求。

　　鱼俊锋说，正在这条出产线上，桂林蓝宇还立异性地利用了胎胚质检机械人，通过AI视觉手艺，提高检测精度和效率，确保每一条轮胎合适质量尺度。

　　我国首条规模化平易近航轮胎出产线建成的同时，桂林蓝宇还发布了6个机型12种规格的平易近航轮胎。这些平易近航轮胎具备完全自从学问产权，可笼盖国内80%平易近航机队配套品类需求。

　　正在测试平台前，记者看到跑道模仿安拆加快动弹，静置轮胎取其发生高频摩擦，电光石火间，一次起飞过程模仿试验成功完成。白日天告诉记者，这些检测数据，为摸清轮胎正在粗拙跑道上的动态机能和磨耗寿命供给了主要支持。

　　11月23日，我国首条规模化平易近用航空轮胎出产线正在广西桂林建成投产。该出产线由中国中化旗下桂林蓝宇航空轮胎成长无限公司（以下简称“桂林蓝宇”）扶植。正在桂林蓝宇近5万平方米的厂房里，科技日报记者看到80多台高端工艺配备从动运转，智能物流运输车穿越于各工做区域，整条出产线实现从原材料到航空轮胎成品的全链条从动化出产。该工场是我国首个平易近航轮胎数字化工场。

　　“航空轮胎的利用极为严苛，它们必需正在高速、高载、高冲击力的前提下连结机能不变。为此，航空轮胎的帘布层数多达20多层，单胎载荷可达40多吨，两项目标都远高于地面轮胎。”桂林蓝宇传授级高级工程师吴春齐告诉记者，相较于地面轮胎，航空轮胎既要承受角逐车轮胎还要高的速度，还要具有取工程机械轮胎同样的载荷能力，胎体内部布局极为复杂、出产工艺节制很是严酷、试验验证前提非常苛刻。航空轮胎的需求量也正在不竭添加。近年来，我国航空轮胎行业正在手艺立异和财产升级方面取得显著进展，多家企业已成功研发出高机能航空轮胎，并通过了相关认证。目前，我国平易近航市场具有10余种机型的运输机，配套利用30余种规格的航空轮胎。